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平实却更亮眼─小改Škoda Superb Combi 2.

2020-07-08   人工识别

    平实却更亮眼─小改Škoda Superb Combi 2.

    Škoda对我而言,总是有一种特别的吸引力,那份吸引力不是来自于设计美感、炫丽科技更不是澎湃的性能动力,而是来自那份朴实低调却十分有料的性格,不过当小改款Superb Combi面世时,却使我对它的感觉稍微产生改变,整体更臻完熟却又能呈现年轻化一面的更新,反而是吸引我目光的源头。

    如果是我要选择入主一辆实用便利的欧系旅行车款,那幺Superb Combi小改款前那沉稳、带点老派的设计风格,可能是会让我完全忽略的选项,若以同品牌相较下,风格更为鲜明的Octavia Combi,反而能够获得大众族群的青睐,在道路上的存在感也强烈许多。

    不过Superb车系在2013年上海车展以小改款之姿登场时,向同门新师弟Rapid看齐的新世代设计手法,即便只是小改款更新,但也能让Superb车系如画上新推出的彩妆品般,展现过去所没有的年轻风采,而本次试驾车款为车系当中最顶级的Superb Combi 2.0 TDI,建议售价为155.8万元。

    现代化更新,豪华风範同繫

    小改款Superb Combi多处变更聚焦于车头设计,面积更大、转折更加俐落的招牌直瀑式水箱护罩,是最先能引起注意的进化,引擎盖中央两道线条依旧俐落,引擎盖前端为了配合新型水箱护罩,也使其带有更具阳刚气息的转折,中央闪着光芒的银色飞箭,则是小改款车型迈入新世代的象徵之一。而整体面容最吸引我的,还是那新设计的头灯组,两旁新加入如爪痕般的LED昼行灯,即便是在夏季炙热艳阳下,也能拥有亮眼的表现,同时,保险桿下缘也呼应整体进化方向,而被赋予新的蜂巢气坝佐镀铬饰条,在车头上我已经找不到Superb过去那容易让人忽略的面容。

    车尾变化虽不较车头多,然而透过新植入的LED导光条,来强调招牌「C」字型尾灯,确实也为车尾增添辨识度,如果和房车相比,我更中意Superb Combi简洁的尾灯造型,搭配旅行车独有的悠长车身比例,坦白说,Superb Combi已不再是那幺的俗气,而且在国内道路上,比起房车版车尾造型,Superb Combi更显特别。

    车室小幅升级,实用便利仍是强项

    相较于车身外观的变更,Superb Combi车室内装更动相对少了些,一眼望去,整体仍传递着德系车款那份务实简约的设计基调下,也许有人认为这样的设计略为阳春,然而直觉就手、简单的操作介面,还有比国产车款扎实的质感,仍然是让部分消费者锺情之处,更何况小改款之后,原厂也为Superb换上造型更加年轻现代的皮革包覆3辐多功能方向盘,而左右两侧的快捷键也更新为更好操作的造型,搭配此车型标配的原厂BOLERO 6.5吋触控式音响主机内建的蓝芽通讯系统,以及仪表板内的行车电脑显示幕,行车中拨打电话与拨放音乐,都位生活添加不少便利性。

    身为Škoda的旗舰车型,Superb Combi 2.0 TDI配备并不亚于豪华车款太多,举凡车外的主动式转向HID头灯、LED昼行灯、自动防眩/除雾/电动调整收摺的后视镜,以及自动感应雨刷;车内的原厂皮革座椅、双前座电动调整、8支原厂喇叭、电动尾门、隔热玻璃还有全车内多处照明灯组等,一应俱全,同时也感受到工程师以品牌最高水準,来打造座舱氛围的意念,如果说真要让我挑剔的,仅只有那略显老气的木纹饰板而已,同样对此有意见的消费者,市场上其实有着各种改善的方式,在此就不多做介绍了。

    2.0 TDI动力搭载,平顺均衡之作

    虽然小改款Superb车系,主要变更焦点就在于外观与内装修改强化,不如品牌新世代车系採用集团下MQB技术平台,来打造车体、底盘与动力这般全面进化的抢眼,然而以国内道路环境使用需求而言,驾驭起Superb Combi 2.0 TDI时,并不会给人那种过时感受,其动力源自于集团广泛使用的2.0 TDI柴油涡轮增压引擎,4,200转时够用的170匹最大马力输出调校、1,750转供应充沛的37.5公斤米最大扭力,搭配6速DSG变速系统,仍然传递着温和又不失冲劲的表现。

    将更新后的排档桿推进D档,Superb Combi 2.0 TDI于加速过程中,转速仅攀升到1,700转左右,就可以明显感受到,柴油涡轮增压引擎低转速就能输出丰沛扭力的优势,只不过扭力释出时的那股力道,不如其余强调操控的柴油车款猛烈,而是巧妙地透过动力传递直接的DSG变速系统,将这股扭力柔顺地化为向前推进的动力,不疾不徐的稳健前行,但这并不代表它没有任何运动能耐,若将档位切入S档,油门反应更直接、换档时机再延迟,让充沛的扭力更无保留地发挥出来,不过碍于柴油引擎最高转速较低的天性,拉转速的快感就无法在这辆车上享受到了。

    Superb Combi 2.0 TDI拥有车长超过4.8公尺、车重约1.6吨,这不算小的车身尺码,然而在操驾时并不会令人感到车身整体动态反应,受限于车身尺码而显得笨拙,一般情况操驾下,转向称不上轻快敏捷,但整体反应和传回的路感都还算準确到位,然而若尝试着较激烈的操驾方式,转动方向盘幅度与速度、还有车速全面提升时,具有韧度但偏向舒适性调校较多的悬吊特性,则会将车重偏重、重心偏前、偏高,这些先天配置带来的操控短处反应出来。

    好在于扎实的底盘与车身刚性,至少在正常方式驾驶下,Superb Combi 2.0 TDI依然维持品牌不差的底盘极限,若偶尔稍微跨越那条界线,明显的侧倾、推头在所难免,但只要稍微鬆开油门,都还有弥补的余地,但如果硬要以偏离常理的方式驾驶,那就另当别论了。

    广  告

    Superb Combi 2.0 TDI透过一套新的衣裳,维持实用便利本性,同时又能够为消费者带来更加亮眼的新鲜感受,此3T世代Superb车系选择在此生命週期后端,进行如此小改款,着实给予其更丰富的吸引力,也因为这样的小针美容,让我认为Superb Combi并不再只能是一辆好爸爸适合的车款,其实也十分适合务实低调、自己经营小本生意的有为青年。

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